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28 Luglio 2014

A6 Audi TDI concept, il twin-turbo diesel 326 CV

  • Scritto da Sara Vijandi
A6 Audi TDI concept, il twin-turbo diesel 326 CV

Motore diesel Audi crea un ancora più sportivo grazie allo sviluppo di biturbo elettrica, una tecnologia che aggiunge un ulteriore turbocompressore azionato da compressore elettrico gas di scarico.

Motori TDI derivano la loro forza dalla pressione di spinta generata dalla turcompresor, che la pressione dipende dall'energia dei gas di scarico. Il turbo elettricamente doppia, non dipende più l'energia dei gas di scarico. Il suo compressore elettrico supplementare in serie, consente di impostare la pressione di sovralimentazione e di ottenere una coppia elevata anche a bassi regimi.

Biturbo operazioni al dettaglio

Invece della girante, questo nuovo motore diesel include un piccolo motore elettrico che accelera la ruota del compressore con una potenza massima di KW 7 la velocità massima del motore alla volta di soli 250 ms.

Il compressore elettrico è dietro il dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione. A velocità molto basse, e quindi una energia del gas di scarico a bassa turbocompressore primario, la valvola di bypass è chiuso, per cui l'aria viene deviato al compressore elettrico. Questo può essere integrato in modo flessibile e compatto in diversi concetti di sovralimentazione.

Caratteristiche del nuovo motore integrato nella Audi TDI concetto 3.0 V6 A6

Il 3.0 V6 dà il concetto A6 massima CV Audi TDI potenza 326 (240 kW) e una coppia massima di 650 Nm, disponibile tra i 1.500 3.500 e numero di giri.

Il compressore elettrico supplementare completa lo sviluppo della curva di coppia al di sotto del margine indicato e garantisce una risposta rapida ed elastica. Quindi, il Audi TDI concept A6 arriva a salire da 60 a 120 km / h in soli 8,3 secondi, facendo circolare la sesta marcia.

Uno dei punti di forza di questo nuovo motore diesel biturbo è che la pressione di sovralimentazione diventa disponibile immediatamente dopo ogni cambio di marcia, grazie all'azione combinata dei due turbocompressori.

Tuttavia, ciò che colpisce di più dei due prototipi tecnici è il rapido dispiegamento del potere, quasi immediatamente, anche con regimi bassi. Salva molte modifiche a una marcia più bassa e mantiene basso il livello delle rivoluzioni. I piloti più sportivi apprezzeranno particolarmente la spinta per avanzare e visualizzazione spontanea di potenza in accelerazione gli angoli.

L'attuazione del nuovo motore biturbo

Il biturbo elettrico è adatto per l'uso in molte serie di modelli Audi, sia diesel e motori a benzina. La sua applicazione ai motori TDI lancerà presto una produzione di massa.

L'energia elettrica necessaria per azionare il compressore viene raggiunto in gran parte senza consumare carburante grazie al recupero in decelerazione.

L'unica energia disponibile da una rete indipendente di potenza 48 V con una propria batteria agli ioni di litio che si trova nel bagagliaio e un modulo elettronico di potenza. Un convertitore DC / DC fornisce la connessione alla scheda di rete 12 V.

La nuova rete secondaria 48 V porta enormi vantaggi. E 'in grado di erogare più potenza che la rete V 12 ai riscaldatori termoelettrici, freni posteriori elettromeccanici o ausiliarie del motore come le pompe dell'olio e dell'acqua. La tensione superiore significa corrente inferiore a sua volta; così piccole sezioni di filo possono essere fatte, riducendo così il peso.

Altri modelli con motore twin-turbo: Audi RS TDI concept 5

Il biturbo V6 viene utilizzato anche nel concetto TDI Audi RS 5. Il motore biturbo si comporta in questo modello di Audi 385 CV (283 KW) e la sua coppia massima ammonta a 750 Nm tra 1.250 e 2.000 rpm. Quando si avvia la marcia, il compressore elettrico completa il sistema di sovralimentazione con doppio turbocompressore e fornisce una coppia enorme. Se il conducente continua a salire sull'acceleratore, raggiunge 100 km / h in pochi secondi 4.

consultati 17231 volte Ultima modifica Mercoledì, Dicembre 10 2014 14: 17
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